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财经观察家 | 包冉:伪共享经济即将崩盘?

2018-09-14 21:31
导读【核心观点】1、风云一时的ofo,沦落到今天竟然需要诱导欺骗用户,将自己的押金转换成它的年卡的储值。2、大量的共享企业倒闭掉了,没有一家企业能够将押金完璧归赵。3、像专车、单车,打着共享的名义,...

【核心观点】

1、风云一时的ofo,沦落到今天竟然需要诱导欺骗用户,将自己的押金转换成它的年卡的储值。

2、大量的共享企业倒闭掉了,没有一家企业能够将押金完璧归赵。

3、像专车、单车,打着共享的名义,本质上就是一个超级大的利用互联网技术来实现全国联网运营的分时租赁公司。

4、真正意义上的共享经济在中国其实并不存在。

5、美国的学者已经通过经济学的模型推导出了一个结论,就是uber这种公司永远赚不到钱,以此类推,滴滴也是如此。

大家好,欢迎来到财经观察家,我是包包、包冉。今天我们聊一个什么话题?我们聊一聊,从ofo的生死之局,我们看伪共享经济的全面崩盘。

【新闻背景】

近来,有网友爆料ofo小黄车客服已经成为空号,在线客服无退款权限,退押金成为了新难题。有网友下载了ofo小黄车的APP之后,发现在新用户注册后,系统提示您并没有缴纳押金,而骑行的时候却变成了默认选项为“99元红包卡免押金”,相当于买了一个年卡并且免押金,与以往的直接充值押金不同。并且这样的退款更加繁琐,需要七个工作日。据知情律师透露,这种行为属于侵犯了消费者的知情权和自主选择权。押金难退原于ofo的债务问题,8月31日,上海凤凰自行车向法院提起诉讼,要求ofo运营方赔付货款6800多万的货款。

这两天在媒体有个报道,如果您是ofo小黄车的用户的话,当你想退押金的时候,它突然间就蹦出一个页面,这个页面我们看一看:玖富万卡邀你共享免押金骑行。你看整个这个图,最明显的是:留下来,立即申请!什么申请成功后押金会原路退回,查看规则,实际上这和咱们在网上下载什么电影什么之类的一样,那个特别大的点击下载的,实际上都是假的链接。你如果真点立即申请的话,它是不是给你退押金了?但是你的所有的个人的资料都会与所谓的玖富万卡相绑定,真正的退押金的链接是这个,字特别小,大家看:退押金!你只有点击这个退押金,才是真正的响应的说让系统把押金退还给你。

从这个界面可以看出,我们从一叶落可以知秋,作为一个曾经在中国的共享单车市场上二分天下,风骚一时无二的所谓的ofo,沦落到今天竟然需要各种各样的手段,什么手段?来诱导欺骗用户,将自己的押金转换成它的什么?转换成它的年卡的储值,这到底是为什么?

作为一个消费者,作为一个用户,我当然有理由去怀疑、质疑,因为我的钱在里面存着,不要说和尚跑了庙也跑了,我的香火钱一分钱也拿不回来了。截止到今年5月中旬的ofo的财务数据显示,ofo对供应商的欠款高达12亿元,城市运维欠款3亿元,合计欠款15亿元,账面可动用的现金不到5亿元,押金余额35亿元左右。另外还有消息说,7月份有ofo智能锁通信服务商表示,ofo对300万辆单车的智能锁没有按期交纳它的服务费,也就是我们通常说的手机的手机费一样,于是这300万辆单车的智能锁停止服务,你扫码这300万辆车是开不了了,一下子就废掉了300万辆车的存量。

8月31号上海凤凰发布诉讼公告称,东峡大通括号北京管理咨询有限公司,这实际上就是ofo的实际的运营方注册的公司名,它需要赔付货款6815.11万元,好家伙!已经有供应商耐不住寂寞了,实在忍不了了,向法院提出诉讼说ofo你要还钱!到现在ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元的欠款,特别特别像当年的乐视对不对?

截止到2017年的时候,整个中国共享单车的用户大概是2.05亿人,我们可以看到在2016年到2017年这一个瞬间的峭壁式的增长过程中,从2800万人增长到2.05亿人,是中国共享单车当时大风口的体现。所以当时很多的包括摩拜,包括ofo他们的投资人,像著名的金沙江的朱啸虎,就说三个月结束战斗,可是后来在不断地改口,改口再改口,可以想见这样的一个产业、一个市场其实现在已经是一地鸡毛了。

【新闻背景】

近日ofo小黄车在部分地区大幅上涨骑行费用,骑行3分钟就收取2元钱,骑行超过4小时收费高达10元。一名来自武汉的网友反映称,自己一次距离0.56公里、耗时3分钟的行程,总共被收取了两元的费用,比以往每小时1元的计价规则贵出了一倍。据当地媒体体验,在街头扫码使用小黄车时,也收到了提示称,起步价0.5元,每小时最高两元。有用户希望退押金,却看到“退押金后,再次骑行可能需交纳更高押金”这样带“警告”意味的提示。记者获悉,目前调价的地区包括武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市,北京地区暂未调整,费用依然为每小时1元。

摩拜大家都知道了,摩拜其实后来也是资不抵债,用户的押金也动用得差不多了,账上据说只剩了六七亿元,听起来也不少,但是对于这种企业来说,每个月烧钱补贴都要在数亿元乃至十几亿元的企业来说,真的已经是弹尽粮绝了。美团在今年4月份正式收购了摩拜单车,而ofo虽然说也不断地获得阿里系的投融资,阿里通过抵押的方式借给它了17.7亿元,当然17.7亿元也仅仅是一个续命的钱,只能是一个杯水车薪。

uber整个的截止到今天,它已经赔了多少钱?赔了110亿美元。而滴滴经过近期的一系列的重大的刑事案件,所以滴滴在不断地进行自我的整改,也对外的向领导汇报也好,向公众喊话也好,也透露出一个关键的信息,那就是滴滴的创始人程维对外界表示或者对内部表示:滴滴到现在依然是巨亏的,今年上半年又亏了几十个亿,当然这些只是他的说法,他的现金流还是非常不错的,但是如果从整体的利润表上来看,它也是个巨亏的生意,更不要说其他的众多的小的更加细微的共享领域了。

截止目前,大量的企业已经完全都倒闭掉了,大量的企业倒闭的同时,好像押金没有一家企业能够完整地完璧归赵,没有少一个用户地把押金主动退还回来,更多的是所有的押金都已经在烧钱大战、补贴大战的消耗战中损失殆尽。

这里面非常令人担忧的有如下几点,据包包的观察,第一点,我们今天所谈论的共享经济是不是一场彻头彻尾的欺骗的狂欢?在我们的共享经济里头领域里头,我们可以细分一下,都有哪些类型的所谓的伪共享?

第一类的,比如说像专车,像单车,他们打着共享的名义,但事实上是真的共享吗?它的本质是分时租赁,它本质上就是一个大的超级大的利用互联网的技术来实现全国联网运营的一个分时租赁公司,对不对?如果说真的是共享经济的话,应该是这些自行车都源于他们个人的所有者,平时我闲着不用,我家里有三辆自行车,我拿出两辆来,我交给ofo公司,我交给什么某人公司,然后进行改装,然后才进行投放,这实际上是一种共享。发展到后来,包括摩拜,包括小蓝,包括ofo都是这些运营平台他们自己出钱,向众多的自行车生产厂家进行定制,通过这样集中采购统一定制,然后投放市场。分时租赁和共享经济有个毛关系?包包就想问一下:本质上你运营的是一种租赁业,是一种分时租赁业。

好,那么我们再看第二种伪共享的概念。我们说,你说滴滴是不是共享经济?好像也是。你比如说,最近被人人喊打的顺风车,似乎好像就是共享经济。顺风车看起来车主是拥有对车的拥有权,平台行使的是信息的撮合权,然后用户通过平台的信息撮合,找到这个司机来实现了一个顺风搭车,好像确实是共享经济。但是我们不要忘了,可能在一开始的时候,很少部分的顺风车确实如此。比如说我这位老同学,像他上班的办公室就在我的对面,他自己开车,有时候他确实一开始的时候,在两三年前他也会接一点顺风车的单子,反正只要回家顺路挣个油钱,这确实是共享经济。但是发展到后来,大量的顺风车,所谓的顺风车已经完全变成了全天候的专职的运营车辆,这种打着共享的顺风车的名义的网约车,事实上是一种行使价格战的网约车,对不对?仅指价格战、网约车的本质,就是超低价来打市场、圈地盘的一种什么?分时租赁业务!它的本质和出租车一样,和专车是一样的。所以说我们看到即使在理念和理论的本源上,确实是共享经济模式的顺风车,它在实际的运营过程中早就变质了,早就摇身一变,变成了什么?变成了分时租赁的出租车。

真正意义上的共享经济在中国其实并不存在,为什么?三个原因。

第一个原因,真正意义上的共享经济,它需要有特别强大的一个社会诚信体系,以及特别顽强坚韧的一个社会信用体系。就是在美国,在欧洲很多地方,我觉得没有任何一个地方能完全在理想的状态下满足这样一个苛刻的条件。由于长期以来缺乏诚信,使得什么?使得我们在进行共享经济的过程中会遭遇很多的暴露出人性的丑陋面。比如说所谓的共享雨伞,据说发出去1万把共享雨伞,最后什么?百分之百全没有了,全被用户拿回到家里去了,交的押金没关系,那点押金就相当于我买伞的钱。在这样的一个诚信的环境之中,我们又怎么能奢望一个共享经济达到它理想的模式?这是第一点。

第二点,从商业模式的运营角度出发,美国的诸多的学者已经通过经济学的模型和严格的逻辑推导出了一个结论,就是uber这种公司永远赚不到钱,永远是一个亏损的局面。以此类推,滴滴也是如此。

这里头我们可以分享一个案例。我们都说像这种网约车,它为什么能够如火如荼,它是颠覆了原来出租车行业,开出租车也不挣钱吗?一个月累死累活的,交完份钱之后就剩个几千块钱。你看开网约车能赚钱,好!开网约车到底能不能赚钱?一开始的时候是能赚钱,但是后来当平台巨额的补贴逐渐下降的时候,其实网约车司机师傅、专车司机师傅的月收入,实际上净的月收入和的士司机的师傅也差不了多少。

为什么说网约车在经济模型上是不成立的,它就是赚不到钱的?因为是这样的,在整个出租车市场,全球的出租市场在开始运营的时候,19世纪末20世纪初,当汽车开始普及的时候,开始出现了出租车行业的时候,那个时候一开始和今天的网约车是一样的,没有人管,一片市场的空白,自己想做出租车就做出租车,然后想做出租车公司就做出租车公司,想开出租车个体户也随你便。残酷的价格战就打起来了,打到最后大家所有人都不挣钱,所以为什么出租车制度从国外到国内它形成了一种牌照准入制度。

为什么说很多城市,北上广深等等十几个城市,要求勒令这些单车不要过量地投放市场,要按下暂停键?就是因为单车也好、专车也好,你不是抢占城市的公共交通道路,就是抢占城市的公共的存放的空间,在这样的情况下,你一方面要承担一个以一己之力,承担一个全国性的甚至于全球性的,Uber是全球性的这样的大市场的运营,一方面你还要遵守每个落地城市的公共服务公共责任,以及对于当地的法律法规的遵守,你同时还要用价格战、补贴战的方式来赢得、保持自己对于传统出租车行业的价格的优势,那么试问一下,这样的平台还怎么挣钱?

全球真正意义上的共享经济源于什么?其实是源于美国的一家衣服的,尤其是女孩的这种服装的这种的分享和租赁。当时是美国的一位大三的学生,因为要参加毕业舞会准备或者她的朋友参加毕业舞会,没有很好的合身的礼服或者是晚礼服,其实这样的礼服、晚礼服可能这一辈子就穿那么一次,价格还蛮贵的,那么她当时动了脑筋,如果能够分享和共享的话,是不是能够更加方便?如果建立一个互联网的平台,能把这种分享和共享通过这个平台予以撮合的话,是不是能够带来巨大的流量,形成一门独特的生意?这实际上是这一波的共享经济的最早的鼻祖。

如果我们进一步的研究共享经济的话,第一,它有没有真正意义上的刚需?第二,这种刚需是不是真正围绕着共享来的,还是仅仅是围绕着分时租赁来的?第三,这种的刚需能不能有效地转化为成功的现金流?第四,这种现金流能不能维持企业,使企业扛到主营业务不挣钱,但是现金流充沛,能够维持企业不断地融资,不断地生存,从而扛到它能开发衍生市场的那一天?恐怕是今天依然还深陷在所谓的共享经济、共享市场中的所有的创业者和运营者都要认真思考的问题

(来源:一股清泉文化传媒)

责任编辑:duql

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